از عشق به پرواز تا شاد کردن دل حادثه‌دیدگان/ وقتی بالگردهای جدید یارهلال می‌شوند

[ad_1]

از عشق به پرواز تا شاد کردن دل حادثه‌دیدگان/ وقتی بالگردهای جدید یارهلال می‌شوند

خبرگزاری سلامت:سرپرست مرکز امداد و نجات هوایی هلال احمر با تأکید بر لزوم ایجاد مرکز امداد هوایی قدرتمند در پایتخت، گفت: تا پایان سال۳ فروند بالگرد جدید به ناوگان هوایی هلال اضافه می‌شود.   به گزارش خبرنگار خبرگزاری سلامت، از دوران کودکی به دو چیزعلاقه داشت یکی زندگی در بلندای آسمان و دیگری شاد کردن […]

خبرگزاری سلامت:سرپرست مرکز امداد و نجات هوایی هلال احمر با تأکید بر لزوم ایجاد مرکز امداد هوایی قدرتمند در پایتخت، گفت: تا پایان سال۳ فروند بالگرد جدید به ناوگان هوایی هلال اضافه می‌شود.

 

به گزارش خبرنگار خبرگزاری سلامت، از دوران کودکی به دو چیزعلاقه داشت یکی زندگی در بلندای آسمان و دیگری شاد کردن دل محرومان و حادثه دیدگان و تلفیق این دو را جز در خلبان امداد و نجات هلال احمرشدن نیافت؛ بارها از مصدومان گرفتار شنیده بود که وقتی ازهمه دنیا نامید و دربرابر مرگ تسلیم شده‌اند، صدای بالگرد نجات زیباترین صدای دنیا برایشان بوده است. کاپیتان سیدعلی خمیسی سرپرست مرکز امداد و نجات هوایی جمعیت هلال احمراست که تنها خلبان رسمی هلال احمر با ۲۰ سال سابقه خدمت در رده‌های مختلف بوده و بیش از ۱۶۰۰ ساعت پرواز داشته است. کاپیتان نیز پیش از این در سمت‌های هیأت مدیره شرکت نوید، رئیس اداره ایمنی پروازی بوده است.

 

کاپیتان خمیسی در ارتباط با انتصابش در امداد و نجات، چالش‌های این رشته و اقدامات شگرفی که امداد و نجات هوایی می‌تواند در جهت کمک به حادثه دیدگان داشته باشد، به خبرنگار بهداشت و درمان خبرگزاری سلامت گفت: بنابر صلاحدید ریاست محترم سازمان امداد و نجات عهده دار پست سرپرستی مرکزامداد ونجات هوایی شدم؛ دراین سال‌ها با انجام پروازهای امدادی درشرایط بسیار سخت ودشوار با بالگردهای سازمان امداد ونجات (میل وبل ۲۰۵) در اقصی نقاط کشور توفیق خدمت رسانی به مردم محروم را داشته ام.

 

سرپرست مرکز امداد و نجات هوایی جمعیت هلال احمر گفت: بنده موفق به کسب مدارک کارشناسی هوانوردی و پایان دوره خلبانی بالگرد میل از روسیه و اکراین شده‌ام همچنین مدرک معادل دکتری هوانوردی (ATPL ) صادره از سازمان هواپیمایی کشوری به نمایندگی از ایکائورا داشته و تجارب حاصله از تدوین اولین دستورالعمل جامع امداد ونجات هوایی هلال احمر درسال۱۳۸۹ را دارم همچنین تدوین واجرای طرح‌های مختلف هوایی و راه اندازی کلاس‌های آموزش ایمنی با کمک موسسه هلال و… از دیگربرنامه‌های من در طول زندگی بوده است و امیدوارم توانسته باشم که بخش کوچکی از دینی را که این مملکت بر گردنم داشته را بجا آورم.

*ایران جزء ١٠ کشور برتر در زمینه امداد هوایی

 

وی در ارتباط با وضعیت امداد هوایی ایران در مقایسه با کشورهای دیگر و اینکه آیا همه استانداردها  دراین زمینه وجود دارد؟ گفت: وضعیت امداد هوایی ایران در بین تمامی جمعیت های هلال احمر و صلیب سرخ جهان کم نظیر است به‌طوری که به جرأت می‌توان گفت ایران جزء ١٠ کشور برتر جهان در این زمینه است.

 

خمیسی افزود: به‌دلیل  تکنولوژی بالا در صنعت هلیکوپتری، ایران در رده کشورهای پیشرفته  بوده که دارای توان علمی، فنی، تعمیر و نگهداری بالگرد، جوانان تحصیل کرده است همچنین در صنعت هوایی هیچگاه نمی توان گفت که سطح استاندارد و ایمنی در سطح عالی است ولی به جرات می توان گفت که رعایت استانداردهای هوایی با وجود همه تحریم‌ها و با اتکا به توان داخلی از سطح مناسبی برخوردار است.

 

وی خاطرنشان کرد: با توجه به هزینه بر بودن آموزش‌های خلبانی بالگرد، تا کنون جز آموزشگاه های نظامی، آموزشگاه خصوصی نتوانسته اند توان مالی اجرای دوره های آزاد خلبانی هلیکوپتر را در ایران اجرا کنند.

سرپرست مرکز امداد و نجات هوایی جمعیت هلال احمر با اشاره به اینکه خلبان جوان هلیکوپتر نداریم، گفت: ضرورت دارد هلال احمر که از دارای بزرگترین یگان‌های بالگرد در منطقه خاورمیانه و آسیا است تدابیری با کمک رؤسای جمعیت و سازمان امداد و نجات به اندیشد همچنین برنامه ریزی های لازم سرمایه گذاری در آموزش خلبانی را برای تعدادی از جوانان امدادگر انجام داده و با این سرمایه گذاری برای سالیان متمادی از این ذخیره تخصصی بهرمند شود.

وی در خصوص مسئولیت امداد و نجات هوایی گفت: مسئولیت برنامه ریزی، هدایت، هماهنگی، نظارت، فرماندهی و کنترل متمرکز ناوگان هوایی جمعیت هلال احمر بر اساس اهداف، سیاست ها و خط مشی هلال احمر از مسئولیت امداد و نجات هوایی است همچنین این مرکز برای حصول اطمینان کارایی، اثر بخشی، سرعت، دقت و افزایش ضریب ایمنی در همه شاخص های عملیات امداد هوایی و بهره برداری از بالگرد در عملیات امداد و نجات در نقاط مختلف کشور و یا خارج از کشور را براساس دستورالعمل ابلاغی عهده دارد.

وی افزود: امداد هوایی جمعیت هلال احمر با سابقه بیش از ۵۰ سال فعالیت در امدادرسانی هوایی از معدود واحدهای امداد هوایی در بین جمعیت های هلال احمر و صلیب سرخ جهانی بوده که تجارب بسیاری در انجام عملیات های موفق امداد رسانی را دارا است.

خمیسی تصریح کرد: در پیش از انقلاب امداد هوایی با ۱ فروند بالگرد ۲۰۵ و یک فروند هواپیمای جت فالکن به همراه آشیانه مستقل در فرودگاه مهرآباد فعالیت خود را شروع کرد و در سال ۱۳۷۳ اقدام به خرید دو فروند بالگرد ۲۰۵ بل کرده و امداد هوایی از فرودگاه به مکان سازمان امداد و نجات انتقال یافت.  در سال ۱۳۸۱ دو فروند دیگر به این ناوگان اضافه و با توجه به رشد جمعیت کشور و افزایش حوادث غیر مترقبه برای پشتیبانی از عملیات های امدادی سراسر کشور نسبت به خریداری ۸ فروند بالگرد نیمه سنگین میل روسی و گسترش پایگاه ها از ۲ پایگاه امداد هوایی به ۹ پایگاه هوایی فعال و ۸ پایگاه در حال ساخت اقدام شده است.

 

*لزوم ایجاد مرکز امداد هوایی قدرتمند در پایتخت

 

سرپرست مرکز امداد و نجات هوایی جمعیت هلال احمر گفت: با توجه به حادثه خیز بودن کشور ایران و با نگاهی به آمار فزاینده حوادث مختلف جاده‌ای، کوهستان، زلزله، سیلاب و… همچنین شرایط اقلیمی و جوّی بسیار متنوع و نیز پهنه وسیع در حدود یک میلیون و ۶۴۸ هزار و ۱۹۵ کیلومتر مربع درمی‌یابیم که همواره بالگرد بهترین و سریعترین گزینه برای امدادرسانی بوده و موثرترین قابلیت آن امدادرسانی در شرایط سیل و زلزله به دلیل عدم دسترسی زمینی است که زلزله بم و سیل گنو از نمونه های آن هستند. با توجه به زلزله خیز بودن شهر تهران و تراکم بالای این شهر لزوم حضور یک مرکز امداد هوایی قدرتمند با بالگردهای مجهز و خلبانان مجرب و متخصص امدادی را دوچندان می کند.

 

خمیسی اضافه کرد: با وجود تمامی بحران های تحریمی که در کشور داشته ایم همواره تلاش رؤسای محترم جمعیت هلال احمر  بر این بوده که نهایت همکاری را برای واگذاری حداکثر بودجه های مربوطه به پشتیبانی از عملیات امداد هوایی را تامین کنند ولی متوجه این نکته باشید که صنعت هوایی صنعت پر هزینه ای بوده و باید با رایزنی های روسای محترم سازمان و جمعیت با نمایندگان مجلس بخشی از هزینه های گزاف تعمیراتی با بستن قراردادهی اقتصادی با ارگانهای دولتی مانند شیلاتف جنگل ها ومراتع محیط زیست و سکوهای نفتی و کشتیرانی و …. جبران شود تا هم باری را از روی دوش دولت برداشته و هم خلبانان حفظ آمادگی عملیاتی داشته و  بخشی از کمبود بودجه تامین قطعاتمان جبران شود.

 

 *هدر رفت منابع با انجام ماموریت‌های غیرضروری هوایی

 

خمیسی گفت: عدم آشنایی مردم با نحوه استفاده از بالگرد باعث شده که برای برخی از ماموریت های غیرضروری که از طرق زمینی توسط امدادگران قابل دسترسی باشد بدلیل عدم دادن اطلاعات درست به مرکز EOC هلال احمر باعث هدر رفت زمان و هزینه امداد هوایی برای اعزام بالگرد می شود ضمن اینکه ضرورت دارد نسبت به گسترش آموزش همگانی مسایل ایمنی امداد و نجات  هوایی و نحوه برقراری ارتباطات علایمی با بالگرد و نحوه نزدیک شدن صحیح به بالگرد برای سوارشدن را به مردم آموزش داد.

 

*لزوم افزایش بالگردهای امداد و نجات

 

وی اضافه کرد: برابر سیاست ابلاغی دولت باید به تعداد استان ها بالگرد تامین شود و با درنظرگرفتن به تعداد بالگرد پشتیبان در حال حاضر حداقل به ۱۰ فروند بالگرد جستجو و نجات نیازمندیم.همچنین ما تعداد ۱۵۰ نفر خلبان و مهندس پرواز و مهندس فنی داریم که در دو بخش عملیات پروازی و تعمیرو نگهداری بکارگیری شده‌اند.

 

خمیسی با بیان اینکه تا پایان سال۳ فروند بالگرد جدید به ناوگان هوایی هلال اضافه می‌شود، تصریح کرد: همه امور مربوط به امدادگران امدادهوایی توسط تیم زبده و توانمند ایثار هلال احمر پشتیبانی می‌شود که دارای تمامی تخصص ها برای کمک به خلبان در هنگام نجات مصدومین است.

گزارش از سمانه نجارزادگان

[ad_2]

لینک منبع